В преддверии Дня воздушного флота России ветераны гражданской авиации Сергей Васильевич Юров и Владимир Николаевич Ильин из Хакасии вспоминают путь, который начался с детской мечты и привёл их в профессию, ставшую делом всей жизни.
О желании стать лётчиками оба задумались ещё в школьные годы. Для Владимира Николаевича решающим впечатлением стала воинская часть, расположенная неподалёку от его дома. В небо поднимались истребители, и тринадцатилетний мальчишка с восхищением наблюдал за их полётами. Тогда и появилась мечта, от которой он уже не отказался, рассказывает республиканский Минтранс.
Путь к ней оказался непростым. Владимир Николаевич дважды пытался поступить в Челябинское авиационное училище, затем служил в армии, работал слесарем-монтажником, посещал подготовительные курсы в политехническом институте. В итоге он стал курсантом Омского училища гражданской авиации. После окончания училища работал в Томске, а в 1980 году перевёлся в Абакан.
Лётная биография Владимира Ильина началась на Ан-2. Затем он освоил Л-410, пять лет работал на этом самолёте, был командиром воздушного судна и пилотом-инструктором. Позднее переучился на Ту-154, которому посвятил два десятилетия: четыре года летал вторым пилотом, затем стал командиром корабля. Завершил лётную карьеру в 2009 году.
Сергей Васильевич окончил Омское училище гражданской авиации в 1972 году. Спустя десятилетия он по-прежнему с особым чувством вспоминает свой первый учебный полёт. Такие воспоминания остаются с человеком навсегда: первое знакомство с небом, ответственность за машину и пассажиров, ощущение, что выбранный путь действительно твой.
Сомнений в профессии у лётчиков не было. На работу они шли, как на праздник. Авиация требовала дисциплины, знаний, выдержки и полной самоотдачи, но именно в этом и заключалась её особая притягательность. Профессия считалась престижной, а главное, давала чувство причастности к большому и нужному делу.
Лётная работа всегда была напряжённой. Сергей Васильевич вспоминает, что в 1978 году провёл дома лишь около 50 дней, а всё остальное время занимали полёты. Особенно запомнился маршрут Абакан — Таштып — Абаза — Матур: один рейс практически позволял выполнить дневную санитарную норму налёта.
Бывали и сложные графики, когда предстояло выполнить пять ночных рейсов подряд. Такие смены требовали предельной собранности и профессионального мастерства.
Несмотря на высокую нагрузку, люди умели ценить жизнь, дружбу и редкие минуты отдыха. После трудовых будней лётчики предпочитали бывать в тайге, где находили настоящее восстановление и душевное спокойствие. А когда требовалась реабилитация по состоянию здоровья, врачи нередко направляли авиаторов в Сочи.
Особое место в судьбе каждого лётчика занимает семья. Владимир Николаевич с большой теплотой говорит о супруге: именно её поддержка помогала преодолевать трудности, учиться, расти в профессии и добиваться поставленных целей. За каждым успешным полётом, уверен он, стоит не только экипаж, но и близкие люди, которые ждут дома.
Тем, кто сегодня мечтает связать жизнь с авиацией, ветераны советуют быть готовыми к серьёзному и долгому пути. Он начинается с училища, где будущему пилоту сразу объясняют: это профессия, которая заставляет учиться всю жизнь. Затем молодого специалиста ждёт работа на предприятии, переучивание на конкретный тип воздушного судна, набор опыта и налёта. Чтобы стать командиром корабля, необходимы годы упорного труда. В отдельных случаях командиром становились уже в 27 лет, однако это было редким исключением: чаще всего путь к капитанскому креслу занимал 12-15 лет.
Сергей Васильевич Юров и Владимир Николаевич Ильин принадлежат к поколению, которое смотрело в будущее с надеждой, умело работать и не боялось трудностей. Их профессиональный путь — это история верности небу, ответственности перед людьми и любви к выбранному делу.
В День воздушного флота России хочется пожелать всем, кто связал свою жизнь с авиацией, чистого неба, надёжной техники, крепкого здоровья и благополучного возвращения домой после каждого рейса.
